日前2024年AG体育，极氪智能科技书记，旗下搭载宁德期间CTP3.0麒麟电板的极氪001沉续航套装版车型追究开启寄托。该车CLTC玄虚工况续航里程高达1,032km，成为内行续航里程最高的量产纯电车型。

极氪001沉续航套装版大致创造光芒，冲突极限，其宣传重心之一的麒麟电板细目是功不行没。

底下，就让咱们来看一看麒麟电板的前世今生。

前世的铺垫

2019年9月10日，第68届法兰克福海外车展拉开序幕，手脚第二次插足法兰克福车展的宁德期间，带来了其最新的能源电板平台CTP1.0。

关于传统的电板包来说，其结构组成大体是由电芯组成模组，然后再由模组组成一个齐全的电板包。

而宁德期间CTP1.0创造性的将模组这一成见进行弱化，选拔大模组化技巧的形态，尽可能减少安装过多模组而对空间产生的浮滥。

其逻辑等于将本来广宽小电芯组成广宽小模组的模式，更动为提高电芯容量，并将这些提高了容量的大电芯堆叠组成更大的模组，以此减少模组偏激附庸部件的数目，达到降本增量的指标。

基于CTP1.0的到手2024年AG体育，在2021年10月21日，宁德期间在国度“十三五”科技革新建立展上乘胜逐北，发布了其最新的CTP2.0平台。

CTP2.0技巧在第一代大模组化的基础上，将模组成见澈底摈弃，使得电板包组成真确作念到去模组化，省去了电板包电板模组的拼装才能。

也等于说，直到CTP2.0阶段，宁德期间才真确作念到从传统的电芯组成模组，再由模组组成电板包这种拼装形态，全面滚动为由电芯径直组成电板包的电板拼装形态。

进程了此次的更新迭代，与传统电板包比较，CTP2.0的电板包体积应用率提高了15%-20%，能量密度也因此提高了10%-15%。同期，因为去模组化的计算，CTP2.0电板的零部件数目减少比例达到了40%，为电板分娩效用的普及打下了坚实基础。

今生的光芒

历经前边两代家具的技巧蓄积，在2022年6月23日，宁德期间发布了第三代CTP电板，并将其定名为麒麟电板。

把柄宁德期间公布的官方信息显露，麒麟电板的系统集成度创内行新高，体积应用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，浮松杀青整车1000公里续航。

性能如斯强悍的麒麟电板，背后的科技含量定然不少。

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领先，在结构上，宁德期间取消了本来相互沉寂计算的横纵梁、水冷板以及隔热垫，将它们集成为多功能的弹性夹层，化繁为简。

从当今公布的荟萃信息中咱们得知，所谓的多功能弹性夹层，其职责旨趣是在水冷板上涂抹具有绝缘作用的粉末，并互助绝缘胶带和导热发泡胶，应用官方声称的内置微米桥连续安装，将电芯连续在一皆，最终杀青因循、水冷、隔热、缓冲四大功能。

其次，通过水冷功能件的革新，增强了电板的热交换身手。

麒麟电板将本来位于底部的水冷功能件置于了电芯之间，把柄宁德期间官方信息，电板的换热面积较之以往扩大了4倍，将电芯控温时分批驳了一半。诚然，最终的执行效用仍需第三方的执行历练才能阐明。

光明日报记者 苏雁 光明日报通讯员 李安林 戴晓凤

临了，等于其创始的多个模块共用底部空间的技巧。

麒麟电板将结构驻防、高压连续和热失控排气等功能模块整合到底层空间，同期将电芯荒谬，以此达到持续开释电板包里面空间的宗旨。在电板包外不雅险些莫得变动的基础上，进一步为电板包增多了6%的能量空间。

CTP3.0麒麟电板的推崇确乎亮眼，但咱们也要关爱到，跟着集成化效用的提高，关于制造也提倡了弘大的挑战。

比如结构件的挤压和焊合工艺问题、水冷板结构再行计算后的水流量以及制冷量分拨问题、电芯一致性问题等等。

写在临了

宁德期间CTP3.0麒麟电板在结构、安全性和能量密度等方面都有大幅度的普及2024年AG体育，同期其搭载车型极氪009以及极氪001沉续航套装版也仍是寄托。笃信后续跟着产能的渐渐攀升，未来会有更多车型大致搭载麒麟电板，科罚用户们的里程惊险问题。